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FAA ADS-B工具在短暂中断后恢复在线 11月. 23, 2021: 两个由faa管理的ADS-B工具——服务可用性预测工具(SAPT)和ADS-B偏差授权飞行前工具(ADAPT)——在本月早些时候短暂中断后重新上线.
ADS-B Out RVSM高度监控现在只有星期一可用 9月. 1, 2021: 飞机进入RVSM空域需要验证保持高度的性能，以便进行初始授权, 然后每两年或一年,000小时, 以先到期者作准.
维修供应商:测试ADS-B设备时避免“幽灵”目标 2021年4月19日: 在测试过程中, 维修供应商应该遵循ADS-B测试设备制造商的指导，以避免发送虚假的空中目标信息, 这将创建混乱.
虚拟国际IOC2020结束，看看尖端航空电子设备的运行影响 2020年7月31日: nba GO国际运营商大会于7月30日闭幕, 2020, 通过对下一代航空电子技术提供的安全性和运营效益的前瞻性讨论.
nba在虚拟维护会议上呼吁大家注意STC合规 2020年7月28日,: nba GO维护会议于7月27日结束, 2020, 通过补充型式证书，详细介绍了在安装设备时如何保持适航性.
虚拟维护会议:排除无COMM数据链接错误的3个提示 2020年7月3日,: 操作人员遇到NO COMM错误, 最常见的数据链路通信问题之一, 是否应该通过一系列简单的测试来确定问题的原因.
U.S. 飞机所有者在大流行期间继续推动ADS-B合规 2020年6月9日: 美国联邦航空局为在大多数管制空域飞行的飞机配备ADS-B Out设备的最后期限于1月1日生效. 1, 2020, 但并不是所有在管制空域飞行的飞机都达到了这一期限, 尽管2019冠状病毒病大流行，设施建设仍在继续.
航空电子设备销售下降，但行业领袖乐观 2020年6月2日: 随着该行业度过1月1日. 2020年1月1日，ADS-B截止日期，2020年第一季度航空电子设备销售额较2019年第一季度有所下降. COVID-19的全面影响可能仍能感受到，但领导人援引了乐观的统计数据.
欧盟委员会以大流行为由，将ADS-B合规推迟了6个月 2020年5月6日: 欧盟委员会将ADS-B装备在新飞机上的最后期限延长了6个月，至12月. 2020年7月7日，原因是COVID-19大流行期间运营商面临的压力.
NBAA网络研讨会讨论成员ADS-B的实施，隐私问题 1月. 24, 2020: 1月1日，nba举办了一次网络研讨会. 22, 2020, 提供了ADS-B实施的最新情况，并回答了成员关于全面实施ADS-B要求对商务航空意味着什么的问题, 包括与隐私和安全相关的问题.
在即将到来的NBAA网络研讨会，PBI区域论坛会议上，ADS-B和隐私被强调 1月. 8, 2020: nba将于1月1日举行一场网络研讨会. 和1月22日的教育课程. 29、回答有关ADS-B合规和隐私的问题.
不符合要求的ADS-B应答器设备无法得到缓解 12月. 30, 2019: 周三1月. 1, 2020, 美国联邦航空局的ADS-B规则生效, 要求操作人员使用符合FAR Part 91要求的设备.225年和91年.在规定空域飞行时为227.
在TEB活动上，博伦强调了2019年胜出的新隐私工具、劳动力法案 12月. 26, 2019: nba通过庆祝在隐私保护和创造就业机会方面取得的关键成就，结束了忙碌的2019年, 协会主席兼首席执行官Ed Bolen在今年最后一次季度会议上告诉泰特波罗用户集团的成员.
NBAA赞扬FAA保护航空隐私和安全的新措施 11月. 4, 2019: NBAA对FAA制定的一项计划表示赞赏，该计划允许在飞机上装备ADS-B设备的运营商选择退出实时飞行跟踪, 哪些将被要求在大多数美国.S. 空域有效简. 1, 2020.
NBAA，行业利益相关者敦促FAA在阿拉斯加创建ADS-B最低运营网络 10月. 3, 2019: NBAA与其他行业组织一起，敦促联邦航空局在阿拉斯加建立ADS-B覆盖的最低运营网络.
博伦告诉参议员:ADS-B需要继续飞行跟踪“选择退出” 9月. 27, 2019: 尽管商务航空长期以来一直支持空域现代化, 包括ads - b装备, nba总裁兼首席执行官Ed Bolen在去年9月的一次采访中强调了对维护运营商隐私的担忧. 2019年24日，参议院听证会.
美国联邦航空局允许ADS-B取消用于军事和其他敏感航班 2019年7月22日: 7月18日, 2019, 美国联邦航空局发布了一项临时最终规则，允许政府实体在国防事务中进行军事和其他敏感行动, 国土安全, 情报部门和执法部门必须关闭他们安装的ADS-B设备.
NBAA与FAA合作，确保ADS-B飞行跟踪退出选项继续 2019年7月19日: 鉴于政府和航空业长期以来都认识到维持飞行安全的必要性, NBAA正在与FAA和其他利益相关方合作，以确定最有效的方法，以确保运营商继续有能力选择不让他们的航班被实时跟踪, 在谈话之后，许多飞机将采用新的ADS-B技术, 1月开始. 1, 2020.
FAA政策声明阐明ADS-B性能要求期望 2019年7月9日: 美国联邦航空局已于1月1日之后澄清了其有关配备ADS-B的飞机的政策. 1, 2020. 超出操作者控制范围的情况可能导致ADS-B性能的暂时下降, 该机构还提供了运营商可能遭遇服务可用性中断的一系列场景, 但不被认为是违反.
NBAA积极与FAA和柯林斯航空公司合作，解决GPS接收机中断问题 2019年6月17日: NBAA继续监测正在进行的服务中断，影响某些柯林斯航空航天公司(前罗克韦尔柯林斯公司)的GPS接收器, 操作人员还应该熟悉这些系统在飞机上的工作方式, 实际影响了哪些功能，以及中断将如何影响他们的操作.
美国联邦航空局和业界检查天基ADS-B应用 2019年4月29日: 基于gps的ADS-B功能已经为美国空中交通管制员和飞行员带来了改进的态势感知能力.S. 国家空域系统，以及世界其他地区.
美国联邦航空局发布ADS-B空域不合规操作政策 2019年4月8日: 美国联邦航空局在1月1日之后发布了一份政策声明，针对没有配备ADS-B Out的飞机飞行员. 2020年1月1日，获得空管授权在ADS-B空域飞行.
FAA, NBAA发布ADS-B装备命令联合提醒 2019年3月25日: nba总裁兼首席执行官埃德·博伦与丹·埃尔威尔一起参加了会议, 美国联邦航空管理局(FAA)代理局长, 提醒商务航空界在联邦航空局1月1日公布的报告前，在飞机上安装自动依赖监控广播设备(ADS-B). 2020的最后期限.
ADS-B:9亿彩票app下载已经取得了很大的成就，但还有更多的事情要做 2019年3月14日,: 距离美国联邦航空局1月1日的报告只有9个月的时间. 1, 2020, ADS-B撤离装备截止日期, 一个流行的飞行跟踪网站报告说，大约十分之七的商务飞机正在使用这项技术.
FAA指南澄清流线型U.S. RVSM批准 2月. 21, 2019: 美国联邦航空局发布了一份通知和咨询，为使用合格的ADS-B Out设备的飞机RVSM操作提供澄清和指导，而不是授权.
FAA最终规则消除了对某些RVSM LOAs, OpSpecs的需求 12月. 27, 2018: 美国联邦航空局最近发布了一项最终规定，取消了运营商在飞机配备合格的ADS-B Out系统时申请RVSM授权的要求.
1月开始，部分印度航线需要推出ADS-B. 1, 2019 11月. 30, 2018: 所有在印度大陆空域飞行PBN航线的飞机，指示器为L, M, N, P. Q, T和A201, A347, A465. A474 a791 b211 b466. G450, R457, R460, R461, W15, W19, W20, W29, W41, W43, W45, W47, W56S / N, W67, W111, W112, W114, W115, W118, W153, 在飞行高度290或以上，必须携带可使用的1090mhz ES ADS-B发射设备. 不装备ADS-B的飞机将被允许在飞行高度290以下飞行这些航线.
美国联邦航空局重新启动ADS-B返利计划 10月. 23, 2018: U.S.注册, 固定翼, 单引擎活塞飞机尚未配备符合FAA标准的ADS-B设备，有资格获得FAA 500美元的ADS-B返利计划, 可以通过10月. 2019年11月，或者直到资金耗尽.
美国联邦航空局:ADS-S截止日期仍在1月. 2020年1月1日，尽管愚人节恶作剧，但另有说法 2018年4月6日: 2018年4月1日. 美国联邦航空局将把ADS-B合规的最后期限推迟到2040年, 但是截止日期仍然是一月. 1, 2020.
运营商可以要求免费的FAA性能报告，以验证ADS-B数据 2018年3月1日: 美国联邦航空局2020年ADS-B的实施截止日期, 商务航空运营商可以通过执行操作飞行并要求FAA公共ADS-B性能报告来验证他们的设备, 或地表铺面.
NBAA要求FAA暂停提议取消IAP 11月. 13, 2017: 鉴于最近飞行管理系统(FMS)的软件故障，需要FMS制造商从他们的数据库中提取数千个方法, NBAA要求FAA“暂停”执行其提议的政策，取消某些仪器进近程序(iap)，特别是盘旋进近和盘旋进近最小值. 其中一个数据库问题, 一家制造商不得不暂时拆除10多个,它的数据库中有000个iap.
关于装备ADS-B的五大误区 10月. 16, 2017: 随着ADS-B截止日期12月的临近. 2019年31日，nba打破了关于装备这一关键的下一代技术的神话.
导航员:使用推荐或必需的路线，以避免延误 10月. 2, 2017: 国家领空的每一天都是不同的, 但一个不变的事实是，美国联邦航空局希望飞机运营商提交有良好航线的飞行计划. 美国联邦航空管理局的空中交通控制系统指挥中心可以通过向运营商推荐或要求某些航线来帮助加快交通流量, 使用它们可以帮助减少延迟.
联邦航空局，联邦通信委员会调查滥用121.5mhz求救频率 8月. 17, 2017: nba成员应该意识到，联邦通信委员会(FCC)执法局正在与联邦航空局合作，调查滥用和有害干扰“求救”频率121.5mhz, nba安全与便利部高级经理莎拉·沃尔夫说.
提前计划ADS-B装备是值得的 2017年6月13日: 这是关于提前规划2020年1月ADS-B要求重要性的系列文章中的第二篇.
ADS-B安装与计划维护协调减少飞机停机时间 2017年6月2日: 12月. 31, 2019, 似乎还有很长的路要走, 但这是运营商为飞机配备ADS-B功能的艰难期限. 1月一次. 1, 2020, 到达, ADS-B将被要求在美国大陆的大部分空域运行.
免费NBAA网络研讨会将深入探讨RNAV系统的进展 12月. 1, 2016: 使用RNAV以提高操作效率和减少燃料费用的商务飞机飞行员将从jeppesen赞助的免费服务中受益, nba在周三主办了关于系统进步的网络研讨会, 12月. 7, 2016.
在时间耗尽之前计划您的ADS-B升级 11月. 28, 2016: 操作人员安装必要设备的时间已经不多了. 通过简. 2020年1月1日，大多数飞机在美国国内运营.S. 是否需要具备ADS-B Out功能.
U.S. 敦促运营商遵循国际民航组织的新方法-程序命名标准 11月. 16, 2016: 作为美国以外的航空导航服务提供商.S. 为PBN仪器进近程序实施新的ICAO命名规范，美国.S. 人们敦促经营者熟悉新标准.
联邦航空局正在研究基于性能导航的高级应用 10月. 13, 2016: 2016年至2020年, 美国联邦航空局希望提高现有RNAV的利用率和所需的导航性能程序, 制定新的标准, 政策和标准, 支持更高级的基于性能的导航应用程序.
ADS-B折扣. 19予合资格飞机拥有人 9月. 16, 2016: FAA将允许符合资格的飞机所有者申请500美元的返利，用于安装符合ADS-B Out要求的航空电子设备. 美国联邦航空局的ADS-B退税网站于9月9日上线. 19.
Jeppesen预览导航图设计更改 8月. 26, 2016: Jeppesen将公布其重新设计的sid和STARs图表, 基于真实世界飞行员经验的增强增强态势感知. 新的图表将为关键信息使用颜色, 地形特征和飞行程序的图形将按比例显示.
使用免费的FAA Web工具验证您的ADS-B性能 8月. 24, 2016: 美国联邦航空局现在免费提供公共ADS-B性能报告(PAPR), 飞机所有者和操作人员也可以自动验证安装的ADS-B Out设备的性能.
NBAA反对FAA关于过期导航数据库的建议 2016年7月7日: 6月30日, 2016, NBAA向FAA提交了意见，反对FAA对Master Minimum 设备 List Policy Letter-98的修订建议, 导航数据库.
联邦航空局发布最新的RNP操作咨询通告 2016年4月1日: 商务航空运营商将从修订中受益, 执行所需导航性能(RNP)操作的广泛指南, 这是美国联邦航空局2016年3月发布的一份咨询通知中定义的.
美国联邦航空局网站回答关于下一代ADS-B的问题 9月. 2, 2015: 美国联邦航空局的下一代网络资源对飞行员充分利用基于gps的空中交通控制系统的要求进行了详细的解释.
另一种RNP AR合规性方法节省金钱-免费的NBAA网络研讨会有细节 2015年6月1日: 在5月27日的一个免费的NBAA网络研讨会上，详细介绍了一种节省成本的方法，以实现所需的导航性能授权和数据库验证, 2015.
免费的NBAA网络研讨会提供了RNP合规的简单方法提示 2015年5月12日: 5月27日的nba网络研讨会, 2015, 是否将讨论验证所需导航性能授权所需方法数据的另一种遵从性方法.
nba的史蒂夫·布朗代表成员参加下一代计划会议 11月. 24, 2014: 2014年11月, NBAA首席运营官Steve Brown在FAA/行业ADS-B“装备2020”会议上代表商务航空利益, 以及在国家研究委员会(National Research Council)的一次会议上，该会议审查了FAA实施更广泛的下一代计划的计划.
nba将在11月11日的工作组上再次代表成员参与ADS-B计划. 18 11月. 14, 2014: nba首席运营官史蒂夫布朗将代表成员关注联邦航空局的一月. 2020年1月1日，ADS-B截止日期为11月. 18装备2020工作组会议.
在FAA的ADS-B“号召行动”峰会上，nba表达了成员的担忧 10月. 30, 2014: 在FAA的“号召行动”峰会上，nba的道格·卡尔分享了成员们对自动依赖监控广播(ADS-B)系统的担忧, 10月举行. 2014年28日，华盛顿.
nba和其他行业组织讨论ADS-B装备的挑战 10月. 9, 2014: nba在次世代计划中代表行业的长期工作将在10月继续. 2014年1月28日，FAA峰会聚焦于挑战. 2020年1月1日，为飞机装备ADS-B的最后期限.
美国联邦航空局批准ADS-B出境 2014年7月25日: 2014年7月, 美国联邦航空局发布了美国境外自动依赖监视广播(ADS-B out)业务的新批准.S.指定的空域.
联邦航空局削减ADS-B审批文件 2014年5月12日: 美国联邦航空局为美国航空航天局创建了一个新的、更有效的操作授权.S.为了遵守越来越多的其他国家强制执行的ADS-B指令, 主要在亚太地区.
FAA在ADS-B上发布了AC 90-114 1月. 9, 2012: 美国联邦航空局(FAA)发布了一项新规定，要求在美国境内指定空域运行时，自动依赖监视-广播(ADS-B)输出性能.S. 美国国家航空系统(NAS)之后 1月. 1, 2020.
nba领导的委员会建议不要求ADS-B加入 11月. 28, 2011: 经过17个月的研究, 一个航空规则制定委员会报告说，ADS-B 'In'的要求和规定还不合理, 考虑到目前的技术状况.

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